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充電・入力カーブがここまでフラット傾向なら、わざわざSOCが低い値になってから充電兼休憩を取るんじゃなくて、好きなタイミングで休憩してついでで充電って運用がしやすくなりますね正直300km走る前に休憩したい側のユーザー層としてはこっちの方が合っているのかも(30分って中途半端に短いようで長い)
That's true
とっても解りやすいディテールの映像、走行レビュー、毎回楽しみにしています。BYD Sealから国内でも潮目が変わりそうな予感がしますね。動画更新たいへんでしょうが、次回のレポートも楽しみにしていますのでがんばってください。
うーん、とうとうガソリン車と変わらない使い勝手とスーパーカー並みの加速性能をこの価格で手に入れられる時代が来たことに感銘を受けます。最速のデビューありがとうございました。これは国内メーカーの脅威になるでしょう。
ありがとう
普通にかっこいい。ディーラーも近いし次の車の有力候補！
１２０ｋ走行しても静かですね。ネイティブ氏が声を張り上げなくてもちゃんと声が聞き取れていますね。
こちらはV2H対応でしょうか？
対応。
対応していますが、ATTO3やドルフィンよりも出力時の変換効率がかなり悪いのでバッテリーからの電気取り出しは日常的に使うのはもったいないと思います、イメージ6割位？（ディーラー担当者情報）私は30kwhリーフを主にドルフィンLRを予備としてニチコンのV2H＋太陽光発電で運用していますが、リーフに比べるとドルフィンも充放電の効率下がります充電についてはは、BYDドルフィンの充電データを数多く取りましたが、充電器のブースト機能とかは全く関係なく充電速度はSOC管理です（バッテリー温度の上限オーバーによる出力制限除く）425-435V、90kwの場合、65%まで(199A),84%まで(120A),95%まで(77A),98%まで(33A)で段階的に電流値下がりますシールも似たような制御しているのではと推測します先週シールを試乗しましたが、ドルフィンとかとは全くの別物こういう車で高速道路をクルージングしたいと思いました
レンタカー用途に購入を検討しています。レンタル24時間でいくら取れますかね？ もとい、いくら払っていただけますか？
私には無料で貸してくれると信じてます♪
@@EV_Native あなたならね（笑） でも、一般市民の声も聞きたいんですよね。フツーは、試乗で24時間乗れないでしょう？
レンタカー用途？中国ではいわゆる個人の白タクや一般のタクシーもEV化が進んでいますよ。ランニングコストがガソリン車の1/3以下なので利益が増やせるしとにかく静かで動力性能が高いから疲れないからでしょうか。レンタルならガソリン代はお客様なので気にしないでしょうが長期耐久性や故障率、修理コストが重要でしょうか？あとクルマを借りる人はガソリンスタンドはすぐにわかるけど充電スタンドはわかりにくいと思うのでその辺でどうでしょうか？
@@yamashanxia5541 離島でのレンタルを想定しているので、満タン貸カラ返しで、中途の充電がしたければ、店に帰ってきていただく。島内に充電設備なと他にありませんから。
@@unknownyamaguchi なるほど。。
Qin-L導入してプリウスとの生存競争をして欲しいです😁
１年以上かかると思います。
2300km
枝葉の事柄ですが窓側にウインカーレバーが有るのが良いですね。国産車も運転せざるを得ない年寄りには好都合
ローカライズ頑張ってます。
@@EV_Native 外車の左ウインカーに慣れると、なんでこれは右やねん？と思うこともあります。テスラがどうか知りませんが、そろそろ日本国民が、その主権に基づいて、どちらかに決定せねばいけない、のではないでしょうか。
ISO規格によるとハンドルの左右にかかわらずウインカーは左です。オーストラリアやイギリスに輸出される国産車もウインカーは左についています。もちろんBYDも。つまり日本用のみに右にウインカーを持ってきたBYDは相当頑張っています。因みにIOSの左ウインカーは現地の事情に考慮するとあるので、日本国内の右ウインカーがISOの基準から外れているわけではありません。
@@1210doll そうなんですか。日本ローカルの仕様に嫌悪感を持つ私としては、国際標準にしてほしいと思うのですが。ま、そんな細かいことにこだわることが、国際標準のメンタリティーではないのかもしれません。
LFPを大量に積んで航続距離を稼いだSEALと必要十分のLFPを積んで軽いモデル3との対決は楽しみですね。車重がかなり違うのでSEALの電費がどんなものか気になります。
比較する際はタイヤサイズは揃えたいですな。
シールは充電設備によって充電電圧を調整することができて、最大750Ⅴまで対応できると言われています。
中国仕様とまた多少違ってるんですね豪州だとテスラスーパーチャージャーで充電できたりするみたいですけど日本でもチャデモに合わせて調整してたりするんでしょうか
日常生活用としてはまだEVは高いかな。今の軽くらいの性能と値段の車があれば買う人増えるのでは。
EVは高いとか買う人増やしたいとかって話は一言もしてないんよ。
高速時のナビ画面もテスラよりみやすそうですね
気になる車
普段の町乗りなら駐車中の普通充電が基本です。急速充電は遠乗りするときだけに使用するものです。EV運用の仕方が誤っていてEV普及を遅らせる1つの要因になってる。
だから？
EVのある生活してます。卒fitしてるのもあり、遠出以外は公共急速充電は確かに使わない生活してます。 コスパ的に負けた気がしてw 遠方に行く際は7円/kwを諦めて継ぎ足し時は70〜100円/kwの電気買ってます。 1分単位で買えるは吉。 急速充電器は遠出時の継ぎ足しには必要不可欠。
ネイティブ氏はEV購入において基礎充電環境があることが重要だと常々述べていますよ。遠出の際の継ぎ足し充電は高出力化したほうが短時間で充電できるし、ストールの回転も良くなるし良いと思います。
この動画だけ見てコメントするなんて恥ずいねw
そんなことはないですよ。中国ではほぼマンションなので同じ敷地内に充電スタンドが無い場所が多い街中にはたくさん充電スタンドがありますが普通充電で充電している人はホテルの宿泊者や近くに住む人で一般的には殆ど急速充電で充電してますよ。だから基本と言っても運用の仕方は人それぞれの環境によるものと思いますし普通充電しかなくて満充電までに10～20時間掛かるなら私はEVを欲しいとは思いませんね、これこそがEV普及を遅らせる要因と思います。
大型新人登場、1000kmチャレンジにも期待高まる、の見出しで始まったBYD SEAL特集ですが、電費性能がどっこいであれば間違いなく圧勝、多少電費が悪くても勝ち、という、ほぼほぼ勝ち確な戦いが今始まる…ある意味では、彼はちょうど良いタイミングで登場したのかもしれませんねスーパーチャージャーの無い世界線でも、これだけやれるんだというところを見せて欲しい
Model3_LifeさんにSEAL乗ってもらってModel3との違いをお聞きしたいです。競合車種をお使いの方々にいろんな感想お伺いしたいです。SEALが去年発売決定していたら、かなり迷っただろうなぁ。
@@torisuki さんありがとうございます機会があれば乗ってきますBYD練馬さんは、私が以前BMWを買ったディーラーさんの建物（現在は隣に移転）なので、勝手はよく知っていますし 笑
待ってた
充電10分いくらですか？
良い食レポのような、乗りレポ。 伝わりました。
充電時間は、普通充電にしても急速充電にしても短い方が使いやすいでしょう。例えば、（急速）充電時間が短ければ、バッテリー容量が少ない普段は近所のお買い物ぐらいしか使ってない軽EVの購入者でも、「今日は天気も良いし、たまには少し遠出しようかな？」となりやすいでしょうから。そういうワクワク感も人生には必要でしょうから。
BYD sealついに解禁。充電性能はチャデモではテスラスーパーチャージャーに勝てないかと思っていましたが、急速充電もこのくらい高性能とくれば、テスラと張り合えるEVセダンになりますね。あ、でもADASはまだテスラが勝ってるから、そこを求めるかどうかで判断が分かれそうですね。
テスラは今、あらゆる面で遅れをとっている
中国車のサスペンションは大したことないかな？って思う人多いと思うけど実際に乗ってみるとBYDのサスペンションはドイツ車のような硬さと柔らかさの切り替えバランスは良い感じしますね。個人的にはドイツ車のサスペンションが好きでVWでも高速では踏ん張るし荒れた路面でも日本車より揺れず静かなので切り替えが優れていると思う。日本車は荒れた路面ではガツンと音もするし衝撃も結構あるから。。個人的に好みでないのはトヨタのサスペンションかな。全部硬いだけって感じでRAV4乗って腰が痛くなったから。ただ日本車はどれに乗っても似ていてドイツ車には敵わないと思う。中国車はドイツ車を参考にしてる感じするね。
BYD 👍
new byd song L DMI 5.0 will come
you should put the comment related to Seal in Japan.
神車🚗
ハイランド対SEAL！ ((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ
たしかに、充電は魅力的。チャデモは従量制じゃないから、105Kスタートの85Kフラットはかなりお得感あるでしょうね。そこはたしかにそうですが180Kリミッターと高速域での電費の悪さが気になるところです。64KM/hで走って6KM/KWHという結果もあります。モデル3は7.2KMです。なので、シール買おうかとおもいましたが、安くなったYのパフォーマンスにしとくことにしました。タイヤ235なんて嫌だし。最低255は必要と思ってます。
Sealの競合はモデル3だし、そしたらロングレンジも235だから対象外やん。そのくせ電費はモデル3と比較してるって、なんやねん。あんたコメント欄で何度もテスラテスラうるさいけど、自分の結論が正しいことを訴えたいなら、私の動画のコメント欄で何度も何度もアピールしなくていいから。なんでいちいちSealの動画内でテスラ信者の正当性マスターベーション見せつけられないといけないんだよ。まじでキモイんでやめてください。
加速が凄いとか言われても日本の公道でそんな凄い加速の使い道がない
そーいう普通の方はRWDグレードがいいんじゃん？🤦♂️
加速は良いで。日本の信号多い道やと、毎回ガソリン車を引き離す加速は良い。しかも静か
さすがBYD！！！次はシーライオン07を導入してほしいですね！！
充電・入力カーブがここまでフラット傾向なら、わざわざSOCが低い値になってから充電兼休憩を取るんじゃなくて、好きなタイミングで休憩してついでで充電って運用がしやすくなりますね
正直300km走る前に休憩したい側のユーザー層としてはこっちの方が合っているのかも(30分って中途半端に短いようで長い)
That's true
とっても解りやすいディテールの映像、走行レビュー、毎回楽しみにしています。
BYD Sealから国内でも潮目が変わりそうな予感がしますね。
動画更新たいへんでしょうが、次回のレポートも楽しみにしていますのでがんばってください。
うーん、とうとうガソリン車と変わらない使い勝手とスーパーカー並みの加速性能をこの価格で手に入れられる時代が来たことに感銘を受けます。最速のデビューありがとうございました。これは国内メーカーの脅威になるでしょう。
ありがとう
普通にかっこいい。ディーラーも近いし次の車の有力候補！
１２０ｋ走行しても静かですね。
ネイティブ氏が声を張り上げなくてもちゃんと声が聞き取れていますね。
こちらはV2H対応でしょうか？
対応。
対応していますが、ATTO3やドルフィンよりも出力時の変換効率がかなり悪いのでバッテリーからの電気取り出しは日常的に使うのは
もったいないと思います、イメージ6割位？（ディーラー担当者情報）
私は30kwhリーフを主にドルフィンLRを予備としてニチコンのV2H＋太陽光発電で運用していますが、リーフに比べるとドルフィンも充放電の効率下がります
充電についてはは、BYDドルフィンの充電データを数多く取りましたが、充電器のブースト機能とかは全く関係なく
充電速度はSOC管理です（バッテリー温度の上限オーバーによる出力制限除く）
425-435V、90kwの場合、65%まで(199A),84%まで(120A),95%まで(77A),98%まで(33A)で段階的に電流値下がります
シールも似たような制御しているのではと推測します
先週シールを試乗しましたが、ドルフィンとかとは全くの別物
こういう車で高速道路をクルージングしたいと思いました
レンタカー用途に購入を検討しています。レンタル24時間でいくら取れますかね？ もとい、いくら払っていただけますか？
私には無料で貸してくれると信じてます♪
@@EV_Native あなたならね（笑） でも、一般市民の声も聞きたいんですよね。フツーは、試乗で24時間乗れないでしょう？
レンタカー用途？
中国ではいわゆる個人の白タクや一般のタクシーもEV化が進んでいますよ。
ランニングコストがガソリン車の1/3以下なので利益が増やせるし
とにかく静かで動力性能が高いから疲れないからでしょうか。
レンタルなら
ガソリン代はお客様なので気にしないでしょうが
長期耐久性や故障率、修理コストが重要でしょうか？
あと
クルマを借りる人はガソリンスタンドはすぐにわかるけど
充電スタンドはわかりにくいと思うので
その辺でどうでしょうか？
@@yamashanxia5541 離島でのレンタルを想定しているので、満タン貸カラ返しで、中途の充電がしたければ、店に帰ってきていただく。島内に充電設備なと他にありませんから。
@@unknownyamaguchi
なるほど。。
Qin-L導入してプリウスとの生存競争をして欲しいです😁
１年以上かかると思います。
2300km
枝葉の事柄ですが窓側にウインカーレバーが有るのが良いですね。国産車も運転せざるを得ない年寄りには好都合
ローカライズ頑張ってます。
@@EV_Native 外車の左ウインカーに慣れると、なんでこれは右やねん？と思うこともあります。テスラがどうか知りませんが、そろそろ日本国民が、その主権に基づいて、どちらかに決定せねばいけない、のではないでしょうか。
ISO規格によるとハンドルの左右にかかわらずウインカーは左です。オーストラリアやイギリスに輸出される国産車もウインカーは左についています。もちろんBYDも。
つまり日本用のみに右にウインカーを持ってきたBYDは相当頑張っています。
因みにIOSの左ウインカーは現地の事情に考慮するとあるので、日本国内の右ウインカーがISOの基準から外れているわけではありません。
@@1210doll そうなんですか。日本ローカルの仕様に嫌悪感を持つ私としては、国際標準にしてほしいと思うのですが。
ま、そんな細かいことにこだわることが、国際標準のメンタリティーではないのかもしれません。
LFPを大量に積んで航続距離を稼いだSEALと必要十分のLFPを積んで軽いモデル3との対決は楽しみですね。
車重がかなり違うのでSEALの電費がどんなものか気になります。
比較する際はタイヤサイズは揃えたいですな。
シールは充電設備によって充電電圧を調整することができて、最大750Ⅴまで対応できると言われています。
中国仕様とまた多少違ってるんですね
豪州だとテスラスーパーチャージャーで充電できたりするみたいですけど日本でもチャデモに合わせて調整してたりするんでしょうか
日常生活用としてはまだEVは高いかな。今の軽くらいの性能と値段の車があれば買う人増えるのでは。
EVは高いとか買う人増やしたいとかって話は一言もしてないんよ。
高速時のナビ画面もテスラよりみやすそうですね
気になる車
普段の町乗りなら駐車中の普通充電が基本です。急速充電は遠乗りするときだけに使用するものです。EV運用の仕方が誤っていてEV普及を遅らせる1つの要因になってる。
だから？
EVのある生活してます。卒fitしてるのもあり、遠出以外は公共急速充電は確かに使わない生活してます。 コスパ的に負けた気がしてw
遠方に行く際は7円/kwを諦めて継ぎ足し時は70〜100円/kwの電気買ってます。 1分単位で買えるは吉。
急速充電器は遠出時の継ぎ足しには必要不可欠。
ネイティブ氏はEV購入において基礎充電環境があることが重要だと常々述べていますよ。
遠出の際の継ぎ足し充電は高出力化したほうが短時間で充電できるし、ストールの回転も良くなるし良いと思います。
この動画だけ見てコメントするなんて
恥ずいねw
そんなことはないですよ。
中国ではほぼマンションなので同じ敷地内に充電スタンドが無い場所が多い
街中にはたくさん充電スタンドがありますが
普通充電で充電している人はホテルの宿泊者や近くに住む人で
一般的には殆ど急速充電で充電してますよ。
だから基本と言っても
運用の仕方は人それぞれの環境によるものと思いますし
普通充電しかなくて満充電までに10～20時間掛かるなら
私はEVを欲しいとは思いませんね、これこそがEV普及を遅らせる要因と思います。
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ある意味では、彼はちょうど良いタイミングで登場したのかもしれませんね
スーパーチャージャーの無い世界線でも、これだけやれるんだというところを見せて欲しい
Model3_LifeさんにSEAL乗ってもらってModel3との違いをお聞きしたいです。
競合車種をお使いの方々にいろんな感想お伺いしたいです。
SEALが去年発売決定していたら、かなり迷っただろうなぁ。
@@torisuki さん
ありがとうございます
機会があれば乗ってきます
BYD練馬さんは、私が以前BMWを買ったディーラーさんの建物（現在は隣に移転）なので、勝手はよく知っていますし 笑
待ってた
充電10分いくらですか？
良い食レポのような、乗りレポ。 伝わりました。
充電時間は、普通充電にしても急速充電にしても短い方が使いやすいでしょう。
例えば、（急速）充電時間が短ければ、
バッテリー容量が少ない普段は近所のお買い物ぐらいしか使ってない軽EVの購入者でも、
「今日は天気も良いし、たまには少し遠出しようかな？」となりやすいでしょうから。
そういうワクワク感も人生には必要でしょうから。
BYD sealついに解禁。充電性能はチャデモではテスラスーパーチャージャーに勝てないかと思っていましたが、急速充電もこのくらい高性能とくれば、テスラと張り合えるEVセダンになりますね。あ、でもADASはまだテスラが勝ってるから、そこを求めるかどうかで判断が分かれそうですね。
テスラは今、あらゆる面で遅れをとっている
中国車のサスペンションは大したことないかな？って思う人多いと思うけど
実際に乗ってみると
BYDのサスペンションはドイツ車のような
硬さと柔らかさの切り替えバランスは良い感じしますね。
個人的にはドイツ車のサスペンションが好きで
VWでも高速では踏ん張るし
荒れた路面でも日本車より揺れず静かなので切り替えが優れていると思う。
日本車は荒れた路面ではガツンと音もするし衝撃も結構あるから。。
個人的に好みでないのはトヨタのサスペンションかな。
全部硬いだけって感じでRAV4乗って腰が痛くなったから。
ただ日本車はどれに乗っても似ていて
ドイツ車には敵わないと思う。
中国車はドイツ車を参考にしてる感じするね。
BYD 👍
new byd song L DMI 5.0 will come
you should put the comment related to Seal in Japan.
神車🚗
ハイランド対SEAL！ ((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ
たしかに、充電は魅力的。チャデモは従量制じゃないから、105Kスタートの85Kフラットはかなりお得感あるでしょうね。
そこはたしかにそうですが180Kリミッターと高速域での電費の悪さが気になるところです。64KM/hで走って6KM
/KWHという結果もあります。モデル3は7.2KMです。なので、シール買おうかとおもいましたが、安くなったYのパフォーマンスにしとくことにしました。タイヤ235なんて嫌だし。最低255は必要と思ってます。
Sealの競合はモデル3だし、そしたらロングレンジも235だから対象外やん。そのくせ電費はモデル3と比較してるって、なんやねん。
あんたコメント欄で何度もテスラテスラうるさいけど、自分の結論が正しいことを訴えたいなら、私の動画のコメント欄で何度も何度もアピールしなくていいから。なんでいちいちSealの動画内でテスラ信者の正当性マスターベーション見せつけられないといけないんだよ。まじでキモイんでやめてください。
加速が凄いとか言われても日本の公道でそんな凄い加速の使い道がない
そーいう普通の方はRWDグレードがいいんじゃん？🤦♂️
加速は良いで。日本の信号多い道やと、毎回ガソリン車を引き離す加速は良い。しかも静か
さすがBYD！！！次はシーライオン07を導入してほしいですね！！